當(dāng)前，各行各業(yè)都在加速擁抱人工智能科技浪潮。當(dāng)物流業(yè)遇上“人工智能+”，會碰撞出怎樣的火花呢？今天，我們走進(jìn)華南地區(qū)大型智慧內(nèi)河二類口岸——中國外運(yùn)江門高新港一探究竟。

位于中國外運(yùn)江門高新港辦公樓的中控中心內(nèi)，龍門吊司機(jī)收到作業(yè)指令后，通過攝像頭監(jiān)控，在工作臺上自如地推動手柄遠(yuǎn)程操控百米外的龍門吊，幾下嫻熟的微調(diào)后，便把集裝箱精準(zhǔn)鎖住，穩(wěn)穩(wěn)吊起。

中國外運(yùn)江門高新港操作部龍門吊司機(jī)  陳健豪：以前開龍門吊，每天都要爬到20多米以上的駕駛室，長時間工作就會腰酸背痛。現(xiàn)在只要對著屏幕，通過一副手柄，一人就能控制多臺龍門吊，只在吊具運(yùn)行到離箱體50公分的距離時，切換成人工模式，其他全部由系統(tǒng)控制。

像這樣令人驚嘆的場景，在江門高新港內(nèi)隨處可見。閘口前，入港貨車8秒快速識別輕松驗放；堆場內(nèi)，10臺自動駕駛電動集卡“上崗”拉貨，與遠(yuǎn)控龍門吊全程“默契”配合……在大數(shù)據(jù)、AI、5G等技術(shù)加持下，這個占地面積約40萬平方米的港口基本實現(xiàn)作業(yè)全流程智慧化、無人化。今年3月，江門高新港成功上線“港航AI助手小運(yùn)”，為用戶隨時解答、精準(zhǔn)反饋泊位計劃、集裝箱動態(tài)、裝卸船進(jìn)度等信息。

中國外運(yùn)江門高新港商務(wù)部經(jīng)理  肖超：“港航AI助手小運(yùn)”依托Deepseek大模型能力，能秒懂并即時響應(yīng)客戶需求。此外，我們還上線了“安環(huán)AI助手”系統(tǒng)，讓安全管理“秒級響應(yīng)”等。通過智慧化改造和綠色能源應(yīng)用，破解了傳統(tǒng)碼頭高度依賴人工、資源調(diào)配滯后等痛點。

未來，中國外運(yùn)江門高新港將瞄準(zhǔn)“AI+物流”持續(xù)發(fā)力，將大模型技術(shù)應(yīng)用于供應(yīng)鏈預(yù)測、物流倉儲、智能客服等關(guān)鍵環(huán)節(jié)上。

中國外運(yùn)江門高新港商務(wù)部經(jīng)理  肖超：把AI技術(shù)變成看得見、摸得著的服務(wù)和應(yīng)用，讓整個物流行業(yè)從“人找貨、人管貨”變成“數(shù)據(jù)指揮、智能調(diào)度”，真正實現(xiàn)智慧物流，形成新質(zhì)生產(chǎn)力。